據(jù)外媒報(bào)告，受芯片短缺的持續(xù)影響，上周北美地區(qū)有5.5萬輛汽車停產(chǎn)，而放眼全球，因芯片短缺造成的汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬輛。外媒給出預(yù)測(cè)，因芯片問題造成的停產(chǎn)或?qū)⑦_(dá)到409萬輛。
“芯片荒”讓全球的汽車行業(yè)都緊張起來。據(jù)業(yè)內(nèi)人士講解，一輛普通汽車至少會(huì)用到40多種芯片，而高端車型則需要150多種芯片。汽車芯片按功能又分成三大類，第一類就是功能芯片，負(fù)責(zé)算力，具體為處理器和控制芯片，如中控系統(tǒng)、ADAS (高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身控制等。第二類是負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換的半導(dǎo)體，用于電源和接口，如EV用的IGBT (絕緣柵雙極型晶體管)功率芯片。第三類是傳感器，主要用于各種雷達(dá)、氣囊、胎壓檢測(cè)。除此之外，這次主要短缺的芯片類型是應(yīng)用在ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的MCU（微控制單元）以及ECU（電子控制單元）中的MCU。
MCU作為控制汽車功能的小腦，車體的各個(gè)次系統(tǒng)，包括風(fēng)扇控制、空調(diào)控制、雨刷、天窗等等都需要MCU的控制。假如MCU芯片缺失，汽車的一些非?；A(chǔ)的功能都將無法應(yīng)用。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)模上以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居全球第一，但是現(xiàn)在的芯片短缺也許會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)量和交付量的下降。受芯片短缺影響，部分新能源車企或會(huì)舍棄部分車型的產(chǎn)量，優(yōu)先生產(chǎn)暢銷車型保證其運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)。
汽車芯片為什么會(huì)短缺?主要原因是由疫情導(dǎo)致，疫情期間各大汽車廠商錯(cuò)誤地預(yù)測(cè)汽車銷量趨勢(shì)，認(rèn)為全球汽車銷量必然銳減，需要的汽車芯片也會(huì)減少，這使得各車規(guī)級(jí)芯片廠商紛紛向臺(tái)積電砍單撤單，如英飛凌、恩智浦，意法半導(dǎo)體等，但是此時(shí)隨著遠(yuǎn)程辦公和網(wǎng)上教學(xué)的興起，促使科技產(chǎn)品的銷量大增，如手機(jī)和筆記本等，數(shù)據(jù)顯示，2020年全球家用電腦和平板電腦的出貨量增長(zhǎng)量達(dá)到驚人的11%，接近4億臺(tái)，所以此類移動(dòng)設(shè)備生產(chǎn)廠商全力屯芯，努力增加訂單，正好將車規(guī)級(jí)芯片廠商砍掉的訂單補(bǔ)上，此時(shí)沒有新產(chǎn)能，故對(duì)于新的汽車芯片產(chǎn)能來說，各車企可以說是"跪無可跪"
其次，汽車的大部分利潤(rùn)點(diǎn)流向了汽車的設(shè)計(jì)和銷售流程，對(duì)于零件的代加工企業(yè)來說，獲利較少再加上生產(chǎn)汽車對(duì)芯片的要求較低，28nm為芯片生產(chǎn)的成熟工藝手機(jī)和電腦為7nm至22nm的先進(jìn)工藝汽車則在90nm至013um之間，所以對(duì)于芯片生產(chǎn)商來說，更樂意通過升級(jí)生產(chǎn)線，制造生產(chǎn)價(jià)格高、利潤(rùn)大、需求緊迫的高端芯片。
再者，2020下半年和2021年上半年電動(dòng)汽車行業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，2020年全球一共銷售310萬臺(tái)電動(dòng)汽車，比2019年猛增39%，那么一臺(tái)電動(dòng)汽車需要多少芯片呢?據(jù)保守估計(jì)，每生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車需要芯片1100個(gè)左右，電動(dòng)汽車需求的增加使汽車芯片短缺的情況更加雪上加霜。
最后，生產(chǎn)汽車芯片的原材料短缺，晶圓產(chǎn)能嚴(yán)重不足。晶圓廠把把硅片制成晶圓，再進(jìn)行切割、封裝、測(cè)試。這次缺芯潮的問題主要出在8英寸上像16納米和28納米的高級(jí)芯片所需的12寸晶圓儲(chǔ)量相對(duì)充足。
據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)表示預(yù)計(jì)芯片危機(jī)明年仍將是常態(tài)?！靶酒摹笔录?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間。我國(guó)政府在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》文件中就明確指出，針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，將車規(guī)級(jí)芯片列為技術(shù)提升重點(diǎn)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。
“芯片荒”未來或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間，新能源汽車也將受到影響，各大企業(yè)也在陸續(xù)做出應(yīng)對(duì)措施，以更好的狀態(tài)去面對(duì)層出不窮的問題。
從另一個(gè)角度看，盡管現(xiàn)實(shí)困難不少，但危機(jī)也是機(jī)遇，有短板不可怕，全力以赴去補(bǔ)齊短板就是行業(yè)發(fā)展之幸。國(guó)家也已將車規(guī)級(jí)芯片列為技術(shù)提升重點(diǎn)，不久的將來，會(huì)讓“芯片荒”成為芯片不慌。
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