發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（EECS）通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進(jìn)行電子控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況狀態(tài)下工作，以達(dá)到提高其整車(chē)性能、節(jié)約能源、降低廢氣排放的目的。
01 電控點(diǎn)火裝置（ESA）
電控點(diǎn)火裝置由微處理機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成。該裝置根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量等條件下，保證在最佳點(diǎn)火提前角下工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大的功率和轉(zhuǎn)矩，降低油耗和排放，節(jié)約燃料，減少空氣污染。
02 電控燃油噴射（EFI）
電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而逐漸取代了機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，該裝置根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編制的程序進(jìn)行運(yùn)算后與內(nèi)存中預(yù)先存儲(chǔ)的最佳工況時(shí)的供油控制參數(shù)進(jìn)行比較和判斷，適時(shí)調(diào)整供油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳狀態(tài)下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。
03 廢氣再循環(huán)控制（EGR）
廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是目前用于降低廢氣中NOx 排放的一種有效措施。其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥， 作用是獨(dú)立地對(duì)再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況適時(shí)地調(diào)節(jié)參與再循環(huán)廢氣的循環(huán)率， 發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開(kāi)啟， 將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而實(shí)現(xiàn)再循環(huán)，并對(duì)送入進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣進(jìn)行最佳控制， 從而抑制有害氣體NOx的生成，降低其在廢氣中的排出量。但過(guò)量的廢氣參與再循環(huán)， 將會(huì)影響混合氣的點(diǎn)火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
04 怠速控制（ISC）
怠速控制系統(tǒng)是通過(guò)調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的，主要執(zhí)行元件是怠速控制閥（ISC）。ECU 根據(jù)從各傳感器的輸入信號(hào)所確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在最佳狀態(tài)附近。
除以上控制裝置外，發(fā)動(dòng)機(jī)部分利用的電子技術(shù)還有：節(jié)氣門(mén)正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油氣蒸發(fā)、燃燒室的容積、壓縮比等方面，并已在部分車(chē)型上得到了應(yīng)用。
2. 動(dòng)力傳動(dòng)電子控制系統(tǒng)
一般來(lái)說(shuō)， 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩， 與發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有較大差別，因而需要傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)改變從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)輪，以便能夠適應(yīng)外界負(fù)載與道路條件變化的需要。此外，停車(chē)、倒車(chē)等也靠傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，適時(shí)地協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況，充分發(fā)揮動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的潛力，使其達(dá)到最佳的匹配，這是變速控制系統(tǒng)的根本任務(wù)。
ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、判斷后自動(dòng)改變變速桿的位置，按照換擋特性精確控制變速比，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。該裝置具有傳動(dòng)效率高、油耗低、換擋舒適性好、行駛平穩(wěn)性好以及變速器使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。采用電子技術(shù)特別是微電子技術(shù)控制變速系統(tǒng)，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能的主要方法。
02 電控四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)（4WD）
汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于輪胎對(duì)地面的附著， 四輪驅(qū)動(dòng)充分利用了車(chē)輪對(duì)地面的附著， 當(dāng)然會(huì)獲得好的驅(qū)動(dòng)性能。但因轉(zhuǎn)向時(shí)各輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度也就不同（內(nèi)外、前后），四個(gè)車(chē)輪不能通過(guò)剛性傳動(dòng)系統(tǒng)連接， 必須在左右兩輪間以及前后驅(qū)動(dòng)軸間設(shè)置差速器。帶來(lái)的問(wèn)題是四個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力受與地面摩擦力最小的輪的限制，需要再設(shè)置差速鎖。電控四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)是通過(guò)傳感器感知四個(gè)車(chē)輪在路面上的情況，通過(guò)微電腦進(jìn)行分析判斷，通過(guò)電磁閥驅(qū)動(dòng)，改變黏液耦合器的特性，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間以及左右輪上分配驅(qū)動(dòng)力。3. 制動(dòng)控制系統(tǒng)
01 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）
通過(guò)安裝在各車(chē)輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，計(jì)算車(chē)輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)，即能夠使車(chē)輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)， 不會(huì)抱死。這已成為目前小型載客汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。02 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）
汽車(chē)制動(dòng)時(shí)， 如果四個(gè)輪胎附著地面的條件不同，四輪與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)（四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。
EBD的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間， 高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車(chē)輛的平穩(wěn)和安全。該系統(tǒng)與ABS配合可大大提高制動(dòng)性能。
03 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）
汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的功能完善和擴(kuò)展則是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR），兩系統(tǒng)有許多共同組件。該系統(tǒng)利用驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)速傳感器感受驅(qū)動(dòng)輪是否打滑，當(dāng)打滑時(shí)，控制元件便通過(guò)制動(dòng)或通過(guò)油門(mén)降低轉(zhuǎn)速，使其不再打滑。它實(shí)質(zhì)上是一種速度調(diào)節(jié)器，可以在起步和彎道中速度發(fā)生急劇變化時(shí)，改善車(chē)輪與路面間的縱向附著力，提供最大的驅(qū)動(dòng)力，提高其安全性，維持汽車(chē)行駛的方向穩(wěn)定性。04 車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）
這是一套防滑系統(tǒng)，ESP能夠識(shí)別到車(chē)輛不穩(wěn)定狀態(tài)，并通過(guò)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和變速器管理系統(tǒng)實(shí)施控制，從而有針對(duì)性地彌補(bǔ)車(chē)輛滑動(dòng)，以防車(chē)輛滑出車(chē)道。
其他公司類(lèi)似產(chǎn)品如下：日產(chǎn)：車(chē)輛行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control，VDC）。豐田：車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control，VSC）。本田：車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control，VSA）。寶馬：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control，DSC）。
05 電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）
該系統(tǒng)是指將行車(chē)過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車(chē)后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車(chē)制動(dòng)的技術(shù)。EPB是由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車(chē)制動(dòng)的技術(shù)， 其工作原理與機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)器相同，均是通過(guò)拉索拉緊后輪剎車(chē)蹄進(jìn)行制動(dòng)。另一種則是使用電子機(jī)械卡鉗，通過(guò)電動(dòng)機(jī)卡緊剎車(chē)片產(chǎn)生制動(dòng)力來(lái)達(dá)到控制停車(chē)制動(dòng)的目的。
EPB從基本的駐車(chē)功能延伸到自動(dòng)駐車(chē)功能（AUTO HOLD）。自動(dòng)駐車(chē)功能技術(shù)的運(yùn)用，使得駕駛者在車(chē)輛停下時(shí)不需要長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)， 以及在啟動(dòng)自動(dòng)電子駐車(chē)制動(dòng)的情況下，能夠避免車(chē)輛不必要的滑行，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是車(chē)輛不會(huì)后溜。
4. 轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)
01 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）
當(dāng)操縱方向盤(pán)時(shí)， 裝在轉(zhuǎn)向軸上的扭矩傳感器不斷地測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的扭矩信號(hào)，該信號(hào)與車(chē)速信號(hào)同時(shí)輸入到電子控制單元（ECU）。電子控制單元根據(jù)這些輸入信號(hào)確定助力扭矩的大小和方向，電動(dòng)機(jī)的扭矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增扭后，加在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使其得到一個(gè)與汽車(chē)工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。
02 電控四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)（4WS）
汽車(chē)在行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，由于受側(cè)向力的作用， 前輪有不足轉(zhuǎn)向的特性，后輪有過(guò)度轉(zhuǎn)向的傾向。后者會(huì)引起汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向行駛的穩(wěn)定性，車(chē)速越快問(wèn)題越明顯，甚至出現(xiàn)側(cè)滑翻車(chē)。解決措施一般是通過(guò)使后輪在與前輪相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)1°～2°角進(jìn)行補(bǔ)償。電控四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)是通過(guò)傳感器感知前輪的轉(zhuǎn)速、方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角、車(chē)身的偏轉(zhuǎn)等，通過(guò)微電腦處理，由伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，響應(yīng)時(shí)間在幾十毫秒內(nèi)。
5. 行駛控制系統(tǒng)
01 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)（ASS）
自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷， 自動(dòng)、適時(shí)地調(diào)整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應(yīng)瞬時(shí)負(fù)荷，保持懸掛的既定高度，極大地提高了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。02 巡航控制系統(tǒng)（CCS）
巡航控制（Cruise Control） 又稱(chēng)恒速行駛系統(tǒng)， 是讓駕駛員無(wú)須操作油門(mén)踏板就能保證汽車(chē)以某一固定的預(yù)選車(chē)速行駛的控制系統(tǒng)。在長(zhǎng)途行駛時(shí)，可采用巡行控制系統(tǒng)，駕駛員不必經(jīng)常踩油門(mén)踏板，恒速行駛裝置將根據(jù)行車(chē)阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以調(diào)整車(chē)速在恒速狀態(tài)附近。
若遇爬坡，車(chē)速有下降趨勢(shì)，微機(jī)控制系統(tǒng)則自動(dòng)加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度；在下坡時(shí)，又自動(dòng)關(guān)小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。當(dāng)駕駛員換低速擋或制動(dòng)時(shí)，這種控制系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)。
該系統(tǒng)可以減輕駕駛員長(zhǎng)途駕駛的疲勞，給駕駛帶來(lái)很大的方便，同時(shí)也可以得到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
03 汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）
該系統(tǒng)是一種能對(duì)汽車(chē)輪胎氣壓、溫度進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，并對(duì)輪胎異常情況進(jìn)行報(bào)警的預(yù)警系統(tǒng)。系統(tǒng)可分為兩種：一種是間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)， 通過(guò)輪胎的轉(zhuǎn)速差來(lái)判斷輪胎是否異常；另一種是直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)在輪胎里面加裝四個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)傳感器，在汽車(chē)靜止或者行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎高壓、低壓、高溫進(jìn)行及時(shí)報(bào)警，避免因輪胎故障引發(fā)交通事故，以確保行車(chē)安全。
6. 安全性電控系統(tǒng)
01 安全氣囊（SRS）
該系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)外汽車(chē)上一種常見(jiàn)的被動(dòng)安全裝置。在車(chē)輛相撞時(shí)，由電控元件用電流引爆安置在方向盤(pán)中央（有的在儀表盤(pán)板、雜物箱后邊）等處氣囊中的滲氮物，迅速燃燒產(chǎn)生氮?dú)猓查g充滿氣囊。氣囊的作用是在駕駛員與方向盤(pán)之間、前座乘員與儀表板之間形成一個(gè)緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。此裝置一定要與安全帶配合使用，否則效果大為降低。02 碰撞警示和預(yù)防系統(tǒng)（CWAS）
該系統(tǒng)有多種形式， 有的在汽車(chē)行駛中， 當(dāng)兩車(chē)的距離小到安全距離時(shí)，即自動(dòng)報(bào)警，若繼續(xù)行駛，則會(huì)在即將相撞的瞬間，自動(dòng)控制汽車(chē)制動(dòng)器將汽車(chē)停??；有的是在汽車(chē)倒車(chē)時(shí)，顯示車(chē)后障礙物的距離，有效地防止倒車(chē)事故發(fā)生。
7. 舒適性電控系統(tǒng)
01 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)
汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)溫度控制（Automatic Temperature Control，ATC），俗稱(chēng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)。一旦設(shè)定目標(biāo)溫度，ATC系統(tǒng)即自動(dòng)控制與調(diào)整， 使車(chē)內(nèi)溫度保持在設(shè)定值。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)、通風(fēng)（配氣） 系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)五部分組成。全自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)的組成包括溫度傳感器、控制系統(tǒng)ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。其中溫度傳感器包括車(chē)外氣體溫度傳感器、車(chē)內(nèi)氣體溫度傳感器、日照傳感器（陽(yáng)光強(qiáng)度傳感器）和蒸發(fā)器溫度傳感器。
02 自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)（AAS）
該裝置是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它通過(guò)傳感器感知乘坐人員的體態(tài)， 并使座椅狀態(tài)與其相適應(yīng)， 滿足乘客的舒適性要求。03 自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（AFS）
自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)可在前照燈照明范圍內(nèi)， 根據(jù)車(chē)身的動(dòng)態(tài)變化、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的動(dòng)作特性等綜合因素進(jìn)行計(jì)算和判斷，從而判定汽車(chē)當(dāng)前的行駛狀態(tài)，對(duì)前照燈近光進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，并能在會(huì)車(chē)時(shí)自動(dòng)啟閉和防眩。它能夠有效地降低駕駛者在夜晚彎路上行車(chē)的疲勞程度，使駕駛者能夠看清轉(zhuǎn)彎處的實(shí)際路況，使駕駛者能夠擁有充分的時(shí)間進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱和應(yīng)對(duì)緊急情況，從而明顯提高夜晚彎路上行車(chē)的安全性。在日本，一些汽車(chē)商在其高檔轎車(chē)中已標(biāo)配AFS， 如豐田汽車(chē)公司在“獵犬” 上采用了可變式“自適應(yīng)性前照燈系統(tǒng)”。
04 夜視系統(tǒng)（NVS）
夜視系統(tǒng)是全天候的電子眼，延伸了駕駛員的視力范圍， 使其視力范圍達(dá)到近光燈照射距離的3～5倍， 且能幫助駕駛員看到遠(yuǎn)處來(lái)車(chē)的燈光， 在雨雪、濃霧天氣時(shí)，對(duì)公路上的物體也能盡收眼底，大大提高了汽車(chē)行駛的安全性。車(chē)載夜視系統(tǒng)是根據(jù)紅外成像原理工作的，屬被動(dòng)式紅外成像技術(shù)。該系統(tǒng)本身不發(fā)出任何信號(hào)，而是通過(guò)一個(gè)起攝影作用的傳感器來(lái)探測(cè)前方物體熱量，熱能被集中到一個(gè)可以通過(guò)各種紅外線波長(zhǎng)的探測(cè)器，被探測(cè)器的紅外線敏感元件（與溫度有關(guān)的電容器，其電容大小隨所接收紅外線的多少而變化） 吸收， 而后將輻射依次轉(zhuǎn)換為電信號(hào)和數(shù)字信號(hào)， 再通過(guò)眼前顯示（HUD）或車(chē)內(nèi)顯示屏將圖像顯示給駕駛者。目前， 越來(lái)越多的汽車(chē)廠家開(kāi)始開(kāi)發(fā)和使用車(chē)載夜視系統(tǒng)，但由于價(jià)格原因，國(guó)外各大汽車(chē)生產(chǎn)廠家只是在其頂級(jí)豪華車(chē)型中使用了該系統(tǒng)，像悍馬H2SUT、寶馬7系列轎車(chē)、奔馳全新S級(jí)轎車(chē)、卡迪拉克帝威等。隨著科技的發(fā)展和夜視系統(tǒng)生產(chǎn)成本的降低，車(chē)載夜視系統(tǒng)將會(huì)得到全面普及。8. 多媒體通信系統(tǒng)
多媒體通信系統(tǒng)包括汽車(chē)導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、語(yǔ)音系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。
01 汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)（NTIS）
該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)， 定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車(chē)行駛中的位置，以及到達(dá)目的地的方向和距離。這實(shí)質(zhì)是汽車(chē)行駛向智能化發(fā)展的方向，再進(jìn)一步就可成為無(wú)人駕駛汽車(chē)。02 語(yǔ)音系統(tǒng)（VS）
該系統(tǒng)包括語(yǔ)音報(bào)警和語(yǔ)音控制兩類(lèi)。語(yǔ)音報(bào)警是在汽車(chē)出現(xiàn)異常，如燃油溫度、冷卻液溫度、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)等出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測(cè)出有故障時(shí)，計(jì)算機(jī)經(jīng)過(guò)邏輯判斷后輸出信息至揚(yáng)聲器或警示器報(bào)警。語(yǔ)音控制是指用駕駛員的聲音來(lái)指揮和控制汽車(chē)的某個(gè)部件、設(shè)備進(jìn)行動(dòng)作。
03 信息系統(tǒng)（IS）
該系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其他信息參數(shù)， 通過(guò)微處理機(jī)處理后，輸出對(duì)駕駛員有用的信息。顯示的信息除冷卻液溫度、油壓、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等常見(jiàn)的內(nèi)容外，還有瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平均車(chē)速、行駛里程、車(chē)外溫度等，根據(jù)駕駛員的需要，可隨時(shí)調(diào)出顯示這些信息。
04 通信系統(tǒng)（CS）
這方面真正使用且采用最多的是汽車(chē)電話， 在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)較普及，目前的水平在不斷地提高，除車(chē)與路之間、車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與飛機(jī)等交通工具之間的通話外，還可通過(guò)衛(wèi)星與國(guó)際電話網(wǎng)相聯(lián)，實(shí)現(xiàn)行駛過(guò)程中的國(guó)際間電話通信、網(wǎng)絡(luò)信息交換、圖像傳輸?shù)取，F(xiàn)在由于汽車(chē)有了支持無(wú)線電話網(wǎng)絡(luò)、寬帶數(shù)字信號(hào)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)以及其他新興的無(wú)線通信技術(shù)，使人們能夠隨時(shí)隨地獲取信息和服務(wù)。
05 車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（T-BOX）
車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含四部分， 即主機(jī)、車(chē)載T-BOX、手機(jī)APP及后臺(tái)系統(tǒng)。主機(jī)主要用于影音娛樂(lè)以及車(chē)輛信息顯示；車(chē)載T-BOX主要用于和后臺(tái)系統(tǒng)/手機(jī)APP通信，實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP的車(chē)輛信息顯示與控制。
當(dāng)用戶(hù)通過(guò)手機(jī)APP發(fā)送控制命令后，TSP后臺(tái)會(huì)發(fā)出監(jiān)控請(qǐng)求指令到車(chē)載T-BOX，車(chē)輛在獲取到控制指令后，通過(guò)CAN 總線發(fā)送控制報(bào)文并實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的控制， 最后反饋操作結(jié)果到用戶(hù)的手機(jī)APP上，這個(gè)功能可以幫助用戶(hù)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車(chē)輛、打開(kāi)空調(diào)、調(diào)整座椅至合適位置等。
轉(zhuǎn)自智能汽車(chē)電子與軟件
